Сайт

 Звонок  по  России  бесплатный

8-800-20002-74

 Челябинск: 8 (351) 267-20-10
   xxx-xxx         
  xxx    
Главная Контакты Карта сайта

Авто на заказ

  • Логин:
    Пароль:
Зарегистрироваться | Забыли пароль?

ГОРЕЛКА ДЛЯ ГАЗОПЛАМЕННОЙ ПАЙКИ

Опубликовано: 01.09.2018

Давайте разберем: какие качества необходимы для вождения?

Вот человек, а вот автомобиль. Как они взаимодействуют?

И чем водитель отличается от человека, который ни разу не сидел за рулем?

В первую очередь, нужно знать, где и какие у автомобиля органы управления. Проще   говоря, с   помощью чего подавать ему команды, смотрите купить бу авто в кредит.


ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ БЕНЗОНАСОСА ВАЗ

Второе, что требуется - это навыки управления.   Это значит - уметь, когда нужно, одно нажать, другое отпустить, третье повернуть – иными словами, выполнить определенную манипуляцию.

Если совсем коротко:

Для того, чтобы водить автомобиль, нужно научиться выполнять определенные движения в определенной последовательности.


Ацетилено кислородная сварка теория

Неужели это всё?

Представьте себе, этого вполне достаточно. Если вы этим овладели, то уже можете водить.

Вся сложность заключается в том, что эти особенные действия нормальный человек в повседневной жизни не выполняет и поэтому к ним не привык. Это все равно, что попросить вас сыграть на пианино. Если вы не обладаете навыками определенной последовательности движения пальцев и не знаете, какие нажимать клавиши, то и сыграете . . . понятно как.


Газопорошковая наплавка (Часть 1)

Так что работа инструктора, прежде всего, состоит в том, чтобы научить человека двигать нужным образом руками и ногами по определенному алгоритму.

Во время вождения активно работают все органы чувств водителя. Но основной (и самый важный) поток информации доставляет зрение. Нужно умудряться постоянно контролировать дорожную обстановку спереди и сзади, следить за поведением автомобиля, да еще и находить время поглядывать на приборную панель.

Обычному человеку (не водителю) не приходится обрабатывать такой поток специальной информации, поэтому неудивительно, что первое время новичок за рулем испытывает стресс. Если же вы до того, как сесть за руль, умели ездить хотя бы на велосипеде, а еще лучше - на скутере или мотоцикле, то вам, без сомнений, будет легче пересесть на автомобиль.

Для полноценной езды нужно выработать так называемое « водительское мышление» . А именно: уметь воспринимать дорожную обстановку, правильно перерабатывать полученную информацию и принимать верные решения. И особенно важно научиться делать все это быстро.

Пропано-бутановая смесь, которой заправляют баллоны для бытовых газовых плит, при оптимальных условиях сгорает в воздухе с температурой пламени до 1200 °С. Ее достаточно для работы с «твердыми» (среднеплавкими) припоями: медно-цинковыми (латунью), серебряными. Но чтобы получить такое пламя, горелка должна обеспечить хорошее перемешивание газа с воздухом, то есть подачу их в строго определенном соотношении — не больше и не меньше! Для удобства работы с небольшими деталями факел должен быть тонким, но в то же время устойчивым и достаточно жарким.

Давление газа в баллоне — 16 атм., для такого дела оно слишком велико, поэтому надо ограничить подаваемое в горелку давление до 1,5—3 атм., применив сварочный редуктор или вентиль от набора для смоления лыж. При этом жиклер форсунки должен иметь диаметр не более 0,1 мм. Для предохранения его от случайного засорения на выходе из баллона необходим фильтрующий элемент, например керамический — от фильтра тонкой очистки топлива двигателя ЗИЛ-130, либо самодельный — из маленькой керамической шлифовальной головки. Так как скорость горения газовоздушной смеси относительно невелика, при стремительном истечении из жиклера смесь может не успеть воспламениться — произойдет отрыв пламени и горелка погаснет. Во избежание этого рассекатель надо сделать таким, чтобы через его периферийные отверстия часть газа вытекала с небольшой скоростью и образовывала вокруг основного потока газа запальную «корону».

Все это удалось реализовать в простой, доступной для повторения конструкции. Горелка состоит всего из пяти деталей: рукоятки, подводящей трубки, корпуса, форсунки и рассекателя.

Деревянная рукоятка использована от перегоревшего паяльника.

Подводящая стальная трубка имеет наружный диаметр 10 мм и толщину стенки 2 мм. На одном ее конце проточены три конических пояска для плотного подсоединения шланга, а на другом нарезана резьба М10. Чуть изогнув трубку с этой стороны, вставили ее в отверстие рукоятки и зафиксировали там клеем.

Корпус и рассекатель выточены из латунного прутка диаметром 20 мм. В корпусе аккуратно просверлены два радиальных отверстия диаметром 5 мм—для подводки воздуха. Четыре радиальных отверстия диаметром 1 мм в стержне рассекателя обеспечивают подачу газа к группе запальных отверстий в переднем фланце этой детали.

Газовая эжекциониая горелка:

1 —газоподводящая трубка d10x2 (сталь); 2 — рукоятка (дерево); 3 — форсунка (сталь); 4 — корпус (латунь); 5 — рассекатель (латунь)

При сборке рассекатель запрессовали в корпус с небольшим натягом. Внутренний же фланец рассекателя, напротив, установили в корпус с гарантированным зазором: его диаметр проточили на 0,6 мм меньше внутреннего диаметра корпуса. Эта щель необходима для дросселирования (торможения) потока газа, подводимого к отверстиям запальника.

Заготовка форсунки выточена из стального прутка. А ее тоненькое отверстие изготовили следующим образом. Сверлом диаметром 2 мм проделали глухое центральное отверстие, не доходя до выхода 1,5 мм, а перемычку просверлили сверлом диаметром 0,4—0,5 мм. Затем легкими ударами молотка полностью зачеканили это отверстие. Далее, постепенно подтачивая торец надфилем или шлифовальной бумагой, нашли сечение, где выходное отверстие имело необходимую величину. Определили это место так. Навернули форсунку на резьбовой наконечник трубки горелки. Надели на хвостовик подающей трубки подводящий резино-тканевый шланг от редуктора баллона и закрепили его хомутиком. Выставив рабочее давление, подали газ и, подождав, когда он вытеснит воздух из шланга, внесли форсунку (без корпуса и рассекателя) в пламя газовой конфорки. Шлифовкой торца добились длины факела горелки 5—6 см. Затем навернули на наружную резьбу форсунки корпус в сборе с рассекателем.

Пламя горелки должно быть ровным, без копоти. В противном случае регулируют количество эжектируемого воздуха поворотом корпуса на резьбе форсунки. Если резьбовое соединение очень свободное, его уплотняют лентой ФУМ.

А.ГИРЯВЕЦ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать


Все права защищены