Сайт

 Звонок  по  России  бесплатный

8-800-20002-74

 Челябинск: 8 (351) 267-20-10
   xxx-xxx         
  xxx    
Главная Контакты Карта сайта

Авто на заказ

  • Логин:
    Пароль:
Зарегистрироваться | Забыли пароль?

Гелиос-81Н - It's a maze ink

Опубликовано: 01.09.2018

Давайте разберем: какие качества необходимы для вождения?

Вот человек, а вот автомобиль. Как они взаимодействуют?

И чем водитель отличается от человека, который ни разу не сидел за рулем?

В первую очередь, нужно знать, где и какие у автомобиля органы управления. Проще   говоря, с   помощью чего подавать ему команды, смотрите купить бу авто в кредит.

Второе, что требуется - это навыки управления.   Это значит - уметь, когда нужно, одно нажать, другое отпустить, третье повернуть – иными словами, выполнить определенную манипуляцию.

Если совсем коротко:

Для того, чтобы водить автомобиль, нужно научиться выполнять определенные движения в определенной последовательности.

Неужели это всё?

Представьте себе, этого вполне достаточно. Если вы этим овладели, то уже можете водить.

Вся сложность заключается в том, что эти особенные действия нормальный человек в повседневной жизни не выполняет и поэтому к ним не привык. Это все равно, что попросить вас сыграть на пианино. Если вы не обладаете навыками определенной последовательности движения пальцев и не знаете, какие нажимать клавиши, то и сыграете . . . понятно как.

Так что работа инструктора, прежде всего, состоит в том, чтобы научить человека двигать нужным образом руками и ногами по определенному алгоритму.

Во время вождения активно работают все органы чувств водителя. Но основной (и самый важный) поток информации доставляет зрение. Нужно умудряться постоянно контролировать дорожную обстановку спереди и сзади, следить за поведением автомобиля, да еще и находить время поглядывать на приборную панель.

Обычному человеку (не водителю) не приходится обрабатывать такой поток специальной информации, поэтому неудивительно, что первое время новичок за рулем испытывает стресс. Если же вы до того, как сесть за руль, умели ездить хотя бы на велосипеде, а еще лучше - на скутере или мотоцикле, то вам, без сомнений, будет легче пересесть на автомобиль.

Для полноценной езды нужно выработать так называемое « водительское мышление» . А именно: уметь воспринимать дорожную обстановку, правильно перерабатывать полученную информацию и принимать верные решения. И особенно важно научиться делать все это быстро.

Не так давно я купил себе зеркалку Nikon D60. Я достаточно долго щелкал на китовый объектив и, естественно, захотел новых игрушек. Китовый объектив я отдал хозяину, а себе купил кит от D90 Nikkor 18-105mm f/3,5-5.6, а чуть позже Гелиос-81Н 50мм f/2. Сейчас я коротенько расскажу про Гелиос. Все получилось относительно быстро. Я нашел статью в интернете про то, что советская оптика от фотоаппаратов Киев 17,19,20 имеет байонет Н. А тот в свою очередь был скопирован с никоновского байонета, и поэтому они совместимы без переходников. Это же просто находка для никониста! Из всех объективов с таким байонетом наиболее доступным, и наиболее мне интересным был как раз 81й. Мой экземплярчик я нашел на Ebay. Продавец оказался из Ростова, и за несколько дней мы договорились, что за ~23$ я получаю его себе.

Немножко инфы про объектив. Выпускается в нескольких вариантах, если вы хотите поставить его на камеру Nikon — ищите с маркировкой Н. 81 просто и 81-Автомат не подойдут. Почти полным аналогом является Арсат-81Н, разница в чернении лепестков диафрагмы и просветлении. По слухам на Арсатах чернение лепестков осыпается — будьте внимательны. Объектив, естественно, полностью ручной. Диафрагма выставляется в пределах от 2 до 22 на объективе, наведение на резкость производится фокусировочным кольцом. Выдержку и ISO выставлять надо в камере в режиме M. Насколько мне известно, автоматически оценивать экспозицию сможет только D200, но если у вас есть деньги на D200 — наверняка, есть деньги и на современный объектив. Угол поля зрения 45°, разрешение (центр/край) — 40/20 лин/мм. Опять же по памяти этот объектив один из самых лучших по разрешающей способности.

Поначалу, конечно, тяжко все выставлять ручками, привык, понимаешь, к автоматике. Но теперь получаю несравнимое удовольствие от управления всем процессом. Ну и, конечно куда без фоточек. Пока их мало, но я буду выкладывать по мере появления более-менее достойных. Моя первая модель — киска по имени Ириска.


Все права защищены