Сайт

 Звонок  по  России  бесплатный

8-800-20002-74

 Челябинск: 8 (351) 267-20-10
   xxx-xxx         
  xxx    
Главная Контакты Карта сайта

Авто на заказ

  • Логин:
    Пароль:
Зарегистрироваться | Забыли пароль?

Психологический барьер

Опубликовано: 02.09.2018

Давайте разберем: какие качества необходимы для вождения?

Вот человек, а вот автомобиль. Как они взаимодействуют?

И чем водитель отличается от человека, который ни разу не сидел за рулем?

В первую очередь, нужно знать, где и какие у автомобиля органы управления. Проще   говоря, с   помощью чего подавать ему команды, смотрите купить бу авто в кредит.


Авточехлы Mitsubishi ASX

Второе, что требуется - это навыки управления.   Это значит - уметь, когда нужно, одно нажать, другое отпустить, третье повернуть – иными словами, выполнить определенную манипуляцию.

Если совсем коротко:

Для того, чтобы водить автомобиль, нужно научиться выполнять определенные движения в определенной последовательности.


Как убрать зажим? Психологический барьер. Сделали операцию. Травма детства

Неужели это всё?

Представьте себе, этого вполне достаточно. Если вы этим овладели, то уже можете водить.

Вся сложность заключается в том, что эти особенные действия нормальный человек в повседневной жизни не выполняет и поэтому к ним не привык. Это все равно, что попросить вас сыграть на пианино. Если вы не обладаете навыками определенной последовательности движения пальцев и не знаете, какие нажимать клавиши, то и сыграете . . . понятно как.


Как САМОСТОЯТЕЛЬНО обнаружить свои психологические блоки

Так что работа инструктора, прежде всего, состоит в том, чтобы научить человека двигать нужным образом руками и ногами по определенному алгоритму.

Во время вождения активно работают все органы чувств водителя. Но основной (и самый важный) поток информации доставляет зрение. Нужно умудряться постоянно контролировать дорожную обстановку спереди и сзади, следить за поведением автомобиля, да еще и находить время поглядывать на приборную панель.

Обычному человеку (не водителю) не приходится обрабатывать такой поток специальной информации, поэтому неудивительно, что первое время новичок за рулем испытывает стресс. Если же вы до того, как сесть за руль, умели ездить хотя бы на велосипеде, а еще лучше - на скутере или мотоцикле, то вам, без сомнений, будет легче пересесть на автомобиль.

Для полноценной езды нужно выработать так называемое « водительское мышление» . А именно: уметь воспринимать дорожную обстановку, правильно перерабатывать полученную информацию и принимать верные решения. И особенно важно научиться делать все это быстро.

14.10.2016 Категория: Полезные статьи    

С рассветом прибыв на импровизированный сезонный полигон, мы попарно расселись по машинам. На сей раз в нашем распоряжении оказались полноприводные «четверки» с наддувными 1,8-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 150 л.с.

Первую половину дня мы под неусыпным оком инструкторов тренировались в базовых упражнениях (ну, к примеру, той же «переставке» при экстренном торможении), только теперь уже на льду. Это не простая формальность — к поведению авто на покрытии с низким коэффициентом трения необходимо было привыкнуть. Но основной упор был сделан на отработку навыков движения в управляемом заносе.

Это оказалось, пожалуй, наиболее сложной задачей. Дело в том, что полноприводный автомобиль хоть и имеет значительно более широкие по сравнению с моно- приводным возможности для передвижения по зимним дорогам, но отличается несколько более сложным алгоритмом управления в предельных режимах.

Физика процесса приблизительно такова: при большей, чем допустимо, скорости вхождения в поворот и сильно вывернутых передних колесах неминуемо развивается снос автомобиля (ярко выраженная недостаточная поворачиваемость). Попытка «сломать» (т. е. ввести в занос) машину путем резкого открытия дроссельной заслонки (тут нужно оговориться, что для проведения подобных маневров любая система стабилизации должна быть дезактивирована) никакого эффекта не дает — автомобиль продолжает сносить. Это происходит потому, что угол между векторами силы инерции и силы тяги от прикладываемого крутящего момента к управляемым колесам слишком велик, вследствие чего их суммирующая сильно отклонена от траектории движения. Все это усугубляется низким коэффициентом трения на льду, что приводит к пробуксовке колес. На задней же оси эти векторы естественным образом совпадают, то есть ее колеса как бы стремятся вытолкнуть машину наружу поворота.

Выход из данной ситуации один — быстрым движением руля максимально приблизить на- праапение передних колес к направлению движения автомобиля и одновременно увеличить подачу топлива. Но при этом надо быть готовым к заносу, ведь передние колеса, восстановившие сцепление с дорогой, находятся в лучшем контакте с покрытием, чем задние, на которые еще действует боковая состаатяюшая. В результате автомобиль начинает «ввинчиваться» внутрь траектории. проявляя избыточную пово- рачиваемость. Теперь самое главное, правильно управляя рулем и газом, не дать заносу развиться сверх меры, чтобы машину не развернуло на 180° и более.

На словах все вроде бы легко и просто, но на деле преодолеть психологический барьер и заставить себя в правом повороте резко вывернуть колеса влево с первого раза удастся не каждому.


Все права защищены