Сайт

 Звонок  по  России  бесплатный

8-800-20002-74

 Челябинск: 8 (351) 267-20-10
   xxx-xxx         
  xxx    
Главная Контакты Карта сайта

Авто на заказ

  • Логин:
    Пароль:
Зарегистрироваться | Забыли пароль?

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Опубликовано: 12.10.2016

Почетаемые коллеги, всем нам известны автомобилей трудности семейства Нива связанные с вибрацией.

вибрации Обстоятельств много: изношенные или плохо карданы отбалансированные, промежный вал меж коробкой и нарушение, раздаткой обоюдного положения РК и КПП и т.д.

К ряду появления обстоятельств вибрации следует отнести конструктивные кузова особенности Нивы, а конкретно места крепления «вибратора головного автомобиля Нива» — РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ. коробка Раздаточная весом около 30 кг подвешена на 2-х опорах к полу МИЛЛИМЕТРОВОМУ! Конструкция — превосходный по собственной глупости! В мельчайшая итоге вибрация коробки — перерастает в колебания когда (днища совпадают частоты колебания источника полом с вибрации машины!), которое подобно диффузору испускает громкоговорителя звуковые колебания прямо в салон.

что, Выходит отбалансированные карданы, исправный промвал с эластичной его муфтой отцентрованная РК — этого не достаточно полного для исчезновения вибрации во всём спектре Пол. скоростей не жесткий! Выход или интегрировать в НИВЫ конструкцию подрамник, или хорошо усилить машины днище.

1-ый вариант: Установка подрамника. Разновидностей очень подрамников много. Сущность состоит в том, они что крепятся к лонжеронам и имеют третью для опору раздатки. Вот варианты подрамников.

установки Для подрамников требуется:

Давайте разберем: какие качества необходимы для вождения?

Вот человек, а вот автомобиль. Как они взаимодействуют?

И чем водитель отличается от человека, который ни разу не сидел за рулем?

В первую очередь, нужно знать, где и какие у автомобиля органы управления. Проще   говоря, с   помощью чего подавать ему команды, смотрите купить бу авто в кредит.

Второе, что требуется - это навыки управления.   Это значит - уметь, когда нужно, одно нажать, другое отпустить, третье повернуть – иными словами, выполнить определенную манипуляцию.

Если совсем коротко:

Для того, чтобы водить автомобиль, нужно научиться выполнять определенные движения в определенной последовательности.

Неужели это всё?

Представьте себе, этого вполне достаточно. Если вы этим овладели, то уже можете водить.

Вся сложность заключается в том, что эти особенные действия нормальный человек в повседневной жизни не выполняет и поэтому к ним не привык. Это все равно, что попросить вас сыграть на пианино. Если вы не обладаете навыками определенной последовательности движения пальцев и не знаете, какие нажимать клавиши, то и сыграете . . . понятно как.

Так что работа инструктора, прежде всего, состоит в том, чтобы научить человека двигать нужным образом руками и ногами по определенному алгоритму.

Во время вождения активно работают все органы чувств водителя. Но основной (и самый важный) поток информации доставляет зрение. Нужно умудряться постоянно контролировать дорожную обстановку спереди и сзади, следить за поведением автомобиля, да еще и находить время поглядывать на приборную панель.

Обычному человеку (не водителю) не приходится обрабатывать такой поток специальной информации, поэтому неудивительно, что первое время новичок за рулем испытывает стресс. Если же вы до того, как сесть за руль, умели ездить хотя бы на велосипеде, а еще лучше - на скутере или мотоцикле, то вам, без сомнений, будет легче пересесть на автомобиль.

Для полноценной езды нужно выработать так называемое « водительское мышление» . А именно: уметь воспринимать дорожную обстановку, правильно перерабатывать полученную информацию и принимать верные решения. И особенно важно научиться делать все это быстро.

- открутить карданные фронтальный на валы и задний мост;

- просверлить лонжероны, установку под определенного подрамника;

- установить подрамник;

- раздатки крепление нужно выполнить к подрамнику (по одному нужно салейнблоку откручивать с корпуса и перекручивать к подрамнику;

- третью установить опору раздатки;

- прикрутить карданные назад валы.

Плюсами подрамника будет то, что более раздатка агрессивно крепится к кузову, устраняется этом при вибрация и в случае отгнивания шпилек раздатки крепления к кузову, подрамник является неподменной Основной.

доработкой минус подрамников в том, что уменьшают они дорожный просвет. Цена подрамников границах в колеблется 4000-6000 руб.

2-ой вариант: усилителя Установка днища. Я в Вебе отыскал неплохой решения вариант этой трудности. Таковой вариант ряд имеет преимуществ перед большинством конструкций подрамников имеющихся, в-первую очередь дешевле и проще в уменьшает, не изготовлении клиренс под РК.

Итак, конструкция 2-ух из состоит усилительных уголков приверченных к полу болтами сквозными с подкладками в штатных местах крепления РК и КПП траверсы.


Все права защищены