Сайт

 Звонок  по  России  бесплатный

8-800-20002-74

 Челябинск: 8 (351) 267-20-10
   xxx-xxx         
  xxx    
Главная Контакты Карта сайта

Авто на заказ

  • Логин:
    Пароль:
Зарегистрироваться | Забыли пароль?

Забитый катализатор

Опубликовано: 13.10.2016

Здравия желаю Вам : ) В прошедший раз совместно со спецами MOTUL обсудили много вопросов от юзеров, которые Вас заинтересовывали, тревожили либо, одним словом, просто не давали покоя!) Сейчас продолжим рубрику вопрос-ответ, благо, что с нами тут технический директор компании Андрей Комлев, а позже еще узнаем мировоззрение по Rally Masters Show у известного Вам Антона Малышева.

Алан: Самым первым, кто задал вопрос в прошедший раз стал юзер Кирилл, вот что он спросил «Не очень ли гиперболизирована неувязка с качеством русского горючего?».


Как "отключить" иммобилайзер

Андрей: Хороший вопрос, очень вместительный. На данный момент есть чувство, что ситуация с качеством горючего у нас в стране нормализовалась. Лично качество горючего вправду улучшается — мы лицезреем меньше выходов из строя движков, чем 10-15 годов назад (все это время наши лаборатории работают с бензином и дизелем).


Когда "болеет" бензонасос

Алан: А как реально обычному человеку взять в баночку бензина и принести в лабораторию на исследование?

Андрей: Это происходит не в случае, когда человек ради энтузиазма решил проверить, а когда произошла ситуация, последствия которой требуют экспертизы. К примеру, выход из строя мотора — тогда берется проба. Сама по для себя процедура анализа и экспертизы — различные вещи. В лабораторном анализе мы просто измеряем характеристики, а экспертиза призвана дать заключение — могло ли данное горючее вывести из строя движок.


Обманка лямбда зонда "Лямбда-сон"

Требования автомобилей к горючему становятся жестче. Когда мы говорим о том, что у нас сейчас нормы Евро 5 — все новые авто на местности РФ должны соответствовать этой планке, но сумеет ли соответствовать наш топливный рынок? Не совершенно — в стране не хватает мощностей, чтоб выпускать горючее высочайшего класса в подходящем количестве и потому и авто, которые требуют 5-ый класс, в большинстве собственном эксплуатируются на 3-ем классе, отсюда становятся строже требования к сере.

Сера вообщем является смазывающим веществом, но так же она может создавать кислые продукты. Когда мы говорим о том, почему масло состарилось — сперва в масло попадают частички сгорания, продукты горючего и масло окисляется. На стартовый вопрос о том, не гиперболизирована ли неувязка с топливом – отвечаю, что нет, не гиперболизирована, в нашей стране пока очень большой разброс по его качеству.

С течением времени свойства горючего подтянется на подходящую планку и мы увидим повышение межсервисных интервалов, мы придем к этому, но когда – тут все находится в зависимости от глобальной реконструкции российского топливного комплекса.

Некие задумываются, что дилеры специально делают таковой маленький межсменный интервал, но это не их прихоть – правила задают автоконцерны.

Ведь чтоб приготовить всю систему это большие инвестиции. Это глубочайшая модернизация завода. Поэтому не все так просто решается.

Алан: Как в Европе? Там если несоответствие свойства бензина, то закрывают заправку?

Андрей: Европу нельзя равнять под одну гребенку. Есть Германия и есть Греция – различные страны, различные ситуации. В Италии и Германии, к примеру, с качеством горючего все благополучно — там внедрение евронорм шло средством эволюции, стабильным, поступательным процессом. В нашей стране все происходит революционным методом, отсюда и неувязка. Но процесс идет и все равномерно выровняется.

Алан: Вы гласили, что подвергается экспертизе бензин, из-за которого может быть сломался движок. Дайте пожалуйста совет — человек заправился на заправке, и если неисправности появились какие то, то что делать? Понятно, что не выбрасывать чек, но что далее? Сходу брать пробу на заправке?

Андрей: Чек нужно сохранять до последующей заправки. Некие трудности с топливом вылезают не сходу. При осмоленном горючем движок точно нужно будет поменять, наверное. Если горючего с огромным содержанием метал-присадок, то эта неувязка скажется на свечках. Лучше придерживаться обычного правила — заправляться на испытанных заправках с неплохой репутацией, другими способами обезопаситься нереально.

Если произошла ситуация и вышел из строя движок, то тут есть два вида ситуаций – 1-ый – это гарантийный автомобиль. Вы сходу обращаетесь на станцию тех обслуживания, которая в свою очередь должна будет дать заключение. Им необходимо дать доказательство, что случай гарантийный, или негарантийный тогда и им необходимо будет дать обоснованный отказ от гарантии. Далее уже дилерская станция обращается в лабораторию, как та же МАДИХИМ, где в прошедший раз мы общались. Т.е. это должна быть независящая испытательная лаборатория — ее результаты признаются судами.

Алан: Много таких лабораторий в Рф?

Андрей: По направлению экспертизы не настолько не мало. По оценке свойства больше. В каждом регионе отыскать можно. В Москве есть четыре точно.

Алан: Думаю, что это должно происходить очень оперативно, ведь на заправке на последующий денек уже может быть другой бензин.

Давайте разберем: какие качества необходимы для вождения?

Вот человек, а вот автомобиль. Как они взаимодействуют?

И чем водитель отличается от человека, который ни разу не сидел за рулем?

В первую очередь, нужно знать, где и какие у автомобиля органы управления. Проще   говоря, с   помощью чего подавать ему команды, смотрите купить бу авто в кредит.

Второе, что требуется - это навыки управления.   Это значит - уметь, когда нужно, одно нажать, другое отпустить, третье повернуть – иными словами, выполнить определенную манипуляцию.

Если совсем коротко:

Для того, чтобы водить автомобиль, нужно научиться выполнять определенные движения в определенной последовательности.

Неужели это всё?

Представьте себе, этого вполне достаточно. Если вы этим овладели, то уже можете водить.

Вся сложность заключается в том, что эти особенные действия нормальный человек в повседневной жизни не выполняет и поэтому к ним не привык. Это все равно, что попросить вас сыграть на пианино. Если вы не обладаете навыками определенной последовательности движения пальцев и не знаете, какие нажимать клавиши, то и сыграете . . . понятно как.

Так что работа инструктора, прежде всего, состоит в том, чтобы научить человека двигать нужным образом руками и ногами по определенному алгоритму.

Во время вождения активно работают все органы чувств водителя. Но основной (и самый важный) поток информации доставляет зрение. Нужно умудряться постоянно контролировать дорожную обстановку спереди и сзади, следить за поведением автомобиля, да еще и находить время поглядывать на приборную панель.

Обычному человеку (не водителю) не приходится обрабатывать такой поток специальной информации, поэтому неудивительно, что первое время новичок за рулем испытывает стресс. Если же вы до того, как сесть за руль, умели ездить хотя бы на велосипеде, а еще лучше - на скутере или мотоцикле, то вам, без сомнений, будет легче пересесть на автомобиль.

Для полноценной езды нужно выработать так называемое « водительское мышление» . А именно: уметь воспринимать дорожную обстановку, правильно перерабатывать полученную информацию и принимать верные решения. И особенно важно научиться делать все это быстро.

Андрей: Я говорю про механизм. Если автомобиль вышел из строя — привозите автомобиль дилеру, далее он уже занимается экспертизой, назначается денек отбора пробы, там находится обладатель автомобиля, представитель топливной компании, эксперт — из бака берется бензин одна проба подписывается и опечатывается, идет на хранение, а 2-ая идет на экспертизу.

Алан: А если представитель топливной компании произнесет о том, что дескать Вы залили другой бензин в сей день, не с нашей заправки, а гласите что с нашей?

Андрей: Такие моменты могут появляться, но это все уже в рамках судебного разбирательства будет устаканиваться. Там требуется паспорт на горючее, многие вещи документально подтверждаются.

Бывают случаи, когда в емкости самой заправки остаток нехороший либо в цистерну попала вода, что привело к массовому выходу автомобилей из строя, случаи различные бывают.

Алан: Андрей, спасибо огромное за просвещение в данном вопросе, тема естественно сверхактуальная в нашей стране, а сейчас давайте пообщаемся с Антоном Малышевым. Антоныч, ты, так же как и я, не так давно был на Rally Masters Show, даешь мировоззрение, как там все прошло?

Антон: На этом мероприятии я уже 3-ий год и всякий раз его стараются делать уникальным, прогресс на лицо, тем паче что узреть истинное ралли в Москве это редчайшая возможность.

Алан: Ты знаешь, а вот наша съемочная бригада, мы когда прибыли туда, то 1-ые минут 10 было так круто – мужчины на WRС-шных тачках в наилучших традициях Кена Блока проходили два огромных конуса, мы так обрадовались, поразмыслили что неужто все будут демонстрировать таковой уровень, но нет, позже поехали все другие и 95 процентов красиво проехать не могли, зрители были в расстройстве и печалька эта больше часа…) При этом я не говорю о переднеприводниках, понятно что им было нереально красиво пройти виражи, речь конкретно о тех, кто ехал на полном боевом приводе : )

Антон: Есть таковой момент, но минус тут даже не в этом, а в том что присутствующим не растолковали, что это формат ралли, а он предполагает повсевременно перемещение по точкам. Т.е. в эталоне необходимо было поступить так: приезжаем к началу, смотрим на трибуне самые сочные прохождения конусов от раллистов с мировым именованием, дальше идем в технический парк, где своими очами можно было узреть работу команды с болидом, пообщаться с ними, а потом идти на другие точки трассы, где все участники выкладывались на максимум, красиво пролетая виражи.

Алан: Да, вот это уже совершенно другой расклад и никто бы тогда не печалился на трибунах. Что все-таки, вывод обычный – устроителям маленький поклон, но в последующий раз им нужно будет уделить больше внимания самой публике, навести их в подходящий маршрут по мероприятию : )

Антон: Кстати очень подфартило тем зрителям, кто начал прибывать в техпарк утром, с 9 – в зоне машин VW POLO CUP всем пришедшим раздавали высококачественные кепки, футболки, дуделки, это был мегапозитив.

Алан: Вот подфартило им!) Кстати, раз мы заговорили о VW POLO CUP, то что посоветуешь лить в VW в целом + что употребляют в этих боевых машинах?

Антон: В их льют 300V, в коробку Gear Competition, ну и тормозную 5.1 – этого всего хватает. В целом же владельцам Volkswagen’ов советую X-clean, у него все есть одобрения от VW, доброкачественный продукт. А так рекомендую еще всем смотреть за кубком VW POLO CUP – реально высококачественная раллийная тема, которую двигает за собственный счет один человек, которого зовут Миша Лепехов. Он реально хворает автоспортом, длительное время спонсировал Новикова на Чемпионате Мира по ралли : )

Алан: Круто : ) А тот раздутый VW POLO это что за болид?)

Антон: Машину собирали в Москве, в Академии Ралли – кузов обыденного полика расширили обвесом, на ходовой и движку это EVO X, такая колоритная бричка вышла, шоу-POLO : )

Финиш. Друзья, в очередной раз получили неплохую порцию просвещения от разбирающихся профессионалов и это не может не веселить – скоро и сами профессионалами станем!) Заодно было любопытно слушать мировоззрение Антона по Rally Masters Show, ждемс улучшений…) Будем продолжать рубрику «Вопрос — ответ», так что задавайте вопросы по теме, все разузнаем : )

С почтением, Енилеев Алан.


Все права защищены