Сайт

 Звонок  по  России  бесплатный

8-800-20002-74

 Челябинск: 8 (351) 267-20-10
   xxx-xxx         
  xxx    
Главная Контакты Карта сайта

Авто на заказ

  • Логин:
    Пароль:
Зарегистрироваться | Забыли пароль?

Можно ли держать педаль сцепления долго на длительных остановках

Опубликовано: 13.10.2016

видео Можно ли держать педаль сцепления  долго на длительных остановках

Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ.

Не достаточно того: она не только лишь источник вдохновения, но и «поставщик» мыслях, деталей и умельцев для тюнинга. Редчайшее ателье по доводке машин не имеет спортивных корней. Итак, эталон, к которому стремятся, найден. Остается только выяснить, достижим ли он?



ЕЩЕ НЕ СПОРТИВНЫЙ, УЖЕ НЕ ТЮНИНГОВЫЙ

Нет сомнения, выставленные на фото автомобили — если не близнецы, то близкие родственники. Не удивительно: они в подчинении у одного и того же водителя. Для каждодневных поездок и тренировок служит тюнинговый VAZ 2112 ТМС, собранный тольяттинской компанией «ТоргМаш». Главные свойства автомобиля вы найдете в визитной карточке, а от себя добавлю: объем доработок велик, при этом их спортивные корешки не вызывают сомнения.


Лада Гранта: Проблема с КПП (2181)

2-ой родственник — чисто гоночных кровей, его употребляют только для соревнований. Это VAZ 2112—37, приготовленный для «кольца» в зачетной группе Кубок «Лада». Из отечественной гоночной техники конкретно автомобиль этого класса, по мнению спортсменов, поближе всего к серийному (технические характеристики — также в визитке).


Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе

Любознательное выходит сопоставление: одному совершенно немножко не хватает до спортивного, другой, на первый взор, не так далековато ушел от тюнингового. При всем этом сто’ят оба практически идиентично.

А теперь посмотрите на результаты измерений. «Штатский» VAZ 2112 ТМС по многим беспристрастным характеристикам опережает кубковый VAZ 2112—37. Ничего необычного, беря во внимание больший объем мотора и иные передаточные числа коробки. Но это пиррова победа. На самом деле тюнинговому автомобилю до гоночного — как от Земли до Луны.

Чтоб не быть голословными, разглядим принципные отличия боевого автомобиля от доработанного серийного.

КОМУ НА АСФАЛЬТЕ ЖИТЬ Отлично

Главное, конечно, предназначение. Один — узкоспециальный, предназначен только для гоночных баталий. Другой — для самых различных критерий эксплуатации. При этом VAZ 2112—37 не допускает никаких технических вольностей — все участники класса «Лада» должны выступать на одинаковых машинах, подчиненных единым требованиям. Тюнинг же, напротив, предполагает выполнение всех капризов заказчика. Тут нет места догмам — нередко в процессе эксплуатации обладатель продолжает модернизацию собственного автомобиля. Но каким бы жарким фанатом автоспорта он ни был, есть чисто гоночные решения, которые он никогда не будет заимствовать.

Обратимся к нашим подопечным. В боевой машине всего одно сидение. В тюнинговой — полный набор. Так же и с багажником. В один, из соображений безопасности, запрещено класть даже запаску, другой время от времени употребляется для перевозки грузов. А сами сиденья — гоночная «лодочка» кубковой «Лады» отлично фиксирует тело, но вот посадка-высадка… Чтоб преодолеть переплетение труб каркаса безопасности, высшую боковую поддержку кресла и пристегнуться спортивными ремнями, нужна особенная мотивация. В повседневной жизни такие упражнения неприемлемы. Устроиться в удобных «седушках» «Лады ТМС» куда проще. А если не перед кем щеголять прекрасными ремнями «а-ля спорт» — пожалуйста, на стойке висят обыденные.

Гонщик сберегает каждый гр. Чтоб восполнить вес каркаса безопасности, в салоне сняты вся обивка и шумоизоляция: на ходу таковой грохот, что позже днями в ушах звенит. И это при том, что гонки и тренировки скоротечны, а водитель в шлеме. Тюнинговый автомобиль, в котором проводят еще больше времени, оборудован дополнительной звукоизоляцией: здесь можно и поговорить, и музыку слушать. А спортивные амбиции удовлетворяет не слишком звучный басок глушителя «Ремус». Хотя, честно говоря, после нескольких часов езды охото возвратиться к тихой стандартной выпускной системе.

То же самое можно сказать о вибрациях, отоплении и комфорте в целом. VAZ 2112—37 по этим характеристикам сродни пыточной камере. А за улучшение ходовых свойств тюнингового расплачиваетесь, в общем-то, маленькими неудобствами.

Последующее различие. Шрамы от неизбежных контактов с соперниками только декорируют боевого жеребца. В тщательной рихтовке нет надобности — после каждого заезда возникают новые царапинки. А вот автомобиль для обычных дорог просит пикантного воззвания. Здесь и внешний вид, и коррозионная стойкость, и высокая стоимость деталей «обвеса», заставляющая быть осторожным при парковке.

Тяжело представить для себя, чтоб клиент тюнинговой компании востребовал улучшения ходовых свойств хоть какой ценой. Скажем, согласился бы со снижением ресурса чуть ли не всего автомобиля тыщ до 10–15 при существенном увеличении расхода горючего. Обладателя VAZ 2112 ТМС полностью устраивает ресурс около 100 тыс. км и расход чуток больше 10 литров на сотню. С гоночной «двенадцатой» дела складываются иначе — автомобиль сознательно подвергают насилию и платят за это наслаждение немалые средства. Покрышек, тормозов и сцепления хватает на одну гонку и несколько занятий. Коробку приходится перебирать пару раз за сезон. А иногда и вскрывать движок для профилактики. Да, жизнь спорткара нелегка и коротка. И аппетит завидный: 20 литров на сотню в боевом режиме — далековато не предел.

В РАЗНЫХ СТИХИЯХ

А теперь пора за руль, ведь кроме измерений еще есть и субъективные воспоминания. VAZ 2112 ТМС сотворен для длительной оживленной езды по шоссе, хорош при светофорных гонках в городе и построен как бы вокруг агрегата. Ощущается, что коробка согласована с возможностями мотора. Разгон ровненький, без ярко выраженных подхватов. Единственный недостаток — при троганье с места приходится чуток помучить сцепление. Мотор увеличенного рабочего объема уверенно тянет в широком спектре оборотов, нередко переключаться не требуется. Зато когда это приходится делать — получаешь наслаждение от коротких ходов и четкой фиксации рычага. А в остальном — песня под аккомпанемент «породистого» глушителя. Энергоемкая подвеска уверенно совладевает с большинством препятствий на отечественном асфальте. И даже малюсенькое управляющее колесо не напрягает руки — благодаря электроусилителю.

Но стоит предложить машине «взрослые» упражнения на извилистой трассе, имитирующей кольцевую, как ситуация изменяется. Разгон и торможение как и раньше неплохи, но ведь нужно еще и поворот прописать. Но нет — прочно сбитый автомобиль в один момент становится кренистым, а в управлении — тяжеловатым и чересчур «прямолинейным». Ярко выраженная недостающая поворачиваемость так и подмывает проходить виражи на асфальте с заносом кормы. Еще более претензий к электроусилителю. В паре со стандартной рейкой он начисто лишает вас чувства автомобиля. Жаждешь почувствовать ладонями сопротивление руля, рывки от работы междуколесной блокировки, а в ответ — раздражающая пустота.

Гоночный — полная противоположность. Его конек — разгон и еще раз разгон. «Пилить» по шоссе с постоянной скоростью выше 90 км/ч практически нереально. Без шлема приходится сберегать уши — около 4000 об/мин на пятой передаче они еще в состоянии перенести, больше — нет. Движение сопровождается грохотом, вибрациями, ревом выпускной системы. Жесткая подвеска, сделанная для паркета кольцевых трасс, осязаемо трясет. Щелкнувший по днищу камень принуждает «голый» кузов гудеть, как будто колокол. А сколько этих камешков на наших дорогах… В городе немногим лучше: веселит только старт со светофоров. А, к примеру, для подачи задним ходом требуется пододвинуть сидение, по другому его развитая боковина не позволит включить передачу.

Но вот пора стартовать на уже знакомой зигзагообразной трассе. Шлем на голову, ремни потуже, отопитель на полную, чтобы не вскипятить мотор. Бросок сцепления — и скороговоркой втыкаем: первую, вторую, третью… Автомобиль в родной стихии — насыщенный разгон чередуется с не менее резким торможением. Механизм переключения стандартный, а передачи перескакивают как будто сами собой — одна из причин установить доработанные жесткие опоры мотора. Кубковая «двенадцатая» уверенно, без сильных наклонов пишет повороты, на руле приятная тяжесть. Звуковое сопровождение уже не досаждает — пока не завершится полет по трассе, не до него.

Естественно, «практически серийный» VAZ 2112—37 оказался в нашем тесте не случайно. Сопоставление с гоночным автомобилем посерьезнее здесь же превратило бы VAZ 2112 ТМС в аутсайдера. А здесь идентичные числа, все же, подтверждают закономерный результат. Даже очень отменная тюнинговая машина по своей сути — только игрушка в гоночном стиле. А всякая игра имеет свои правила, про которые не стоит забывать. Автомобиль на каждый денек никогда не будет конкурентоспособен на гоночной трассе. Попытка же дотянуть его до уровня спортивного приведет к тому, что он станет непригоден для обычных дорог. Вот и ответ на вопрос, который прозвучал в самом начале — эталон недостижим. Гоночная техника хороша для подражания, но совершенно не подходит для копирования. Думаю, об этом стоит держать в голове каждому, кто отважился дорабатывать свой автомобиль.

VAZ 2112 ТМС


Рубрики


Новости

Отзывы по страхованию КАСКО в Ренессанс, Либерти, Интач и ГУТА
Мы решили собрать для вас отзывы от реальных людей, которые пользовались услугами данных страховщиков и могут высказать свое объективное мнение. Итак, ниже представлены отзывы о четырех фирмах, которые

Рейтинг страховых компаний КАСКО


Все права защищены
rss