Тест драйв, обзор Nissan 350Z — Поправка на встречный ветер

Давайте разберем: какие качества необходимы для вождения?

Вот человек, а вот автомобиль. Как они взаимодействуют?

И чем водитель отличается от человека, который ни разу не сидел за рулем?

В первую очередь, нужно знать, где и какие у автомобиля органы управления. Проще   говоря, с   помощью чего подавать ему команды, смотрите купить бу авто в кредит.

Второе, что требуется — это навыки управления.   Это значит — уметь, когда нужно, одно нажать, другое отпустить, третье повернуть – иными словами, выполнить определенную манипуляцию.

Если совсем коротко:

Для того, чтобы водить автомобиль, нужно научиться выполнять определенные движения в определенной последовательности.

Неужели это всё?

Представьте себе, этого вполне достаточно. Если вы этим овладели, то уже можете водить.

Вся сложность заключается в том, что эти особенные действия нормальный человек в повседневной жизни не выполняет и поэтому к ним не привык. Это все равно, что попросить вас сыграть на пианино. Если вы не обладаете навыками определенной последовательности движения пальцев и не знаете, какие нажимать клавиши, то и сыграете . . . понятно как.

Так что работа инструктора, прежде всего, состоит в том, чтобы научить человека двигать нужным образом руками и ногами по определенному алгоритму.

Во время вождения активно работают все органы чувств водителя. Но основной (и самый важный) поток информации доставляет зрение. Нужно умудряться постоянно контролировать дорожную обстановку спереди и сзади, следить за поведением автомобиля, да еще и находить время поглядывать на приборную панель.

Обычному человеку (не водителю) не приходится обрабатывать такой поток специальной информации, поэтому неудивительно, что первое время новичок за рулем испытывает стресс. Если же вы до того, как сесть за руль, умели ездить хотя бы на велосипеде, а еще лучше — на скутере или мотоцикле, то вам, без сомнений, будет легче пересесть на автомобиль.

Для полноценной езды нужно выработать так называемое « водительское мышление» . А именно: уметь воспринимать дорожную обстановку, правильно перерабатывать полученную информацию и принимать верные решения. И особенно важно научиться делать все это быстро.

Этот автомобиль официально продают у нас уже пару лет, но он по-прежнему остается предметом восхищения практически любой публики.

Хотя, думается, недавний рестайлинг, слегка изменивший форму воздухозаборника в бампере и выштамповку капота, тут совсем ни при чем. Можно поставить «Ниссан» во дворе, и уже через минуту вокруг него начнет виться детвора, щелкая камерами мобильников. Или же выехать на улицу и ловить восторженные взгляды прелестных пассажирок «Ленд-Круизеров» в то время, как их папики скрипят зубами от ревности.

Конечно, подобной реакции окружающих можно достичь, потратив гораздо меньше денег. Например, прикупить «Астру-Твин-Топ», разукрасить злобными зверями, и вперед.

Нет, 350Z – золото, но то, которое лишь одному. «Ниссан» по-настоящему эффективен вдали от переполненных городов. И лучше, чтобы на извилистом шоссе вообще никого не было. Достаточно пощекотать педаль газа, и автомобиль уносится с места как черт от ладана. Причем в сиденье вжимает и на 6-й передаче. А руль, а шасси? В виражах они просто великолепны. Чтобы сдвинуть машину с траектории, нужно быть безбашенным экспериментатором – в асфальт «Ниссан» вцепляется, как кошка в клубок ниток.

Ах да, внутри машины все же есть изменения – у «крутилок» климат-контроля появились хромированные ободки, а мотор стал на 13 л. с. мощнее. И то и другое – чистой воды декор. Потому как блестящие колечки никак не отразились на работе «климатики» – по-прежнему эффективной и простой в управлении. И я не почувствовал, чтобы зажигательный характер машины стал хотя бы на йоту бодрее. Как, впрочем, и того, что разгон до сотни на десятую секунды быстрее. Так, поправочка на встречный ветер.

Однако пусть горячие головы не переживают. Хиляком «Ниссан» и раньше не слыл. И как был автомобилем на 20 минут в неделю, таким и остался. Чтобы зажигать на нем, пришпоривая все 313 «лошадок», нужна закрытая трасса или совершенно пустая дорога. С первым у нас до сих пор напряги, да и со вторым в последнее время не очень. Мне пришлось отмахать от Москвы почти сотню километров, пока добрался до любимых «эсок». И знаете что? Получив изрядную порцию адреналина и отдышавшись, я уже не хочу ехать на нем обратно.

Почему? Это купе любит исключительно гладкий асфальт. Просыпьте на дорогу мелочь, и, проехав по ней, вы будете точно знать, сколько там денег. Автомобиль жесткий. А как он не любит кочки и колейность! По этой же среднестатистической русской дороге на «Инфинити-G35» я спокойно валил со скоростью 160 км/ч. На 350-м 130 км/ч кажутся мне пределом. На неровностях машина буквально вырывается из рук, при обгонах приходится напрягаться, чтобы не угодить в фуру справа или на обочину. Просто жесть.

И пусть не обижаются на меня фанаты скорости, предпочитающие иметь дело с «механикой», но и от коробки я не в восторге. Какими бы четкими ни были переключения, рычаг приходится вдавливать силой, а сцепление, как и положено спорткару, очень тугое. Через час езды по пробкам у меня заболела левая нога.

И свело скулы. Ведь вокруг народ, все смотрят, а я, собрав волю в кулак, должен небрежно улыбаться. По сценарию-то я – счастливый человек, который купил машину за $65 455 минимум. Это пусть всего на $315, но дороже, чем раньше. Однако я бы предпочел за такие деньги ездить на чем-нибудь более практичном, а не в машине, где перчаточный ящик расположен за сиденьем пассажира и в багажник можно положить лишь пару сумок.

Думаете, я не фанат спорткаров, а скучный старый ворчун? Вовсе нет, быстро ездить я очень даже люблю. Только что мешает завозить к нам 350-й еще и с «автоматом» и с более мягкими настройками шасси? Ведь такие машины есть – их продают в Америке. Глядишь, не только ценители неразбавленного драйва, но и комсомолки, активистки, спортсменки, да и просто красавицы к этому «Ниссану» потянутся. И ничего, что дорог, его немецкие соперники – ТТ, Z4 и SLK – стоят еще больше.

Мы решили: за свои деньги «Ниссан-350Z», пожалуй, самое честное спортивное купе на нашем рынке.

Notice: compact(): Undefined variable: limits in /home/v/v99978cp/teamviewer64.ru/public_html/wp-includes/class-wp-comment-query.php on line 853 Notice: compact(): Undefined variable: groupby in /home/v/v99978cp/teamviewer64.ru/public_html/wp-includes/class-wp-comment-query.php on line 853

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *